So, es ist geschafft, andere LFH Piloten fliegen in 14 Tagen von Japan nach Harle (siehe www.airlebnis.org) und David und ich brauchten genau 14 Tage von Harle nach Penticton (CYYF) in BC / Kanada.
Aber nun zum heutigen Tag: zum Frühstück "by Smittys" gab es seltsam dünnes Rührei: hauchdünn wie Papier: einfach interessant. Schon jetzt diskutieren wir die beiden möglichen Routen: die nördliche Richtung Calgary - Springbank (CYBW) mit einem Tankstopp oder die südliche direkt zum Ziel nach Penticton (CYYF). Noch eine letzte Beratung durch den Wetterfrosch. Er kennt uns schon seit Tagen und verfolgt unser Vorhaben am Telefon und später auch am Funk. Einfach toll und vorbildlich dieser Service hier! Am Platz dann die Entscheidung: es geht nach Calgary. Wir sind Flachland-Flieger und zeigen Respekt vor den Rockies. Auf gehts und wir fliegen in FL 065 rund 400 NM nur über nebelverhangenes Gebiet. Erst 50 Meilen vor Springbank reißt es auf, man läßt uns in der Höhe direkt über Calgary International zum ersten Ziel fliegen. Bei frühlingshaften Temperaturen (10 Grad, wolkenlos) landen wir und tanken nur die Haupttanks auf.
Dann kommt der Eigentümer des Fliegers, lädt uns in die Aeroclub-Kneipe ein und verkündet, dass David hier aussteigt, um seinen IFR - Checkflug im Simulator zu machen. Mit Randy, einem ganz jungen CPL/IFR/MEP - Piloten (TT 480 h) geht es nach 60 Min. wieder in den Flieger zur letzten Etappe. WIr haben neues Wetter, neue Karten und ich einen Sicherheitspiloten, der das Gebirge gut kennt. Während ich von rechts fliege, macht er den Funk, lässt sich den Flieger erklären und wir geniessen die Aussichten auf die Rockies bei CAVOK - Wetter: einfach unbeschreiblich!! Von 4000 ft Platzhöhe klettern wir auf FL 115. Die letzten zwei Stunden vor der Grundüberholung müssen die Motoren nochmal richtig ran. Aber es klappt wunderbar und wir fliegen an Banff vorbei auf die VOR Enderby (YNY) zu (133 NM). Aus dieser Höhe ist der Empfang noch schlecht, aber mit drei GPS fliegt man sauber an den Gipfeln vorbei. Schon 20 Min. vor der VOR drehen wir nach links direkt auf unser Ziel zu. Langsam sinken wir auf FL 095 später auf FL 065 bis wir östlich an Kewlona vorbei in das fruchbare Okanagan Tal sinken können. Über den rechten Gegenanflug dreht man zwischen den Felswänden in den Endanflug der RWY 34. Nach diesen 02:05 h lasse ich den Flieger vor der Werkstatt stehen.

Kurzes Fazit: Gesamtflugzeit von Göteborg/Schweden bis Penticton: 46:10 h, zehn verschiedene Flugplätze haben wir besucht und interessante Länder und Gegenden gesehen und kennengelernt.

Morgen, Dienstag, habe ich noch etwas Arbeit am Flieger, der Überführungstank innen muss ausgebaut, die Pumpenschaltanlage abgeklemmt und einige wichtige Sachen müssen verpackt und verschickt werden. Dann werde ich die Heimreise per Linienflieger antreten. Gruss bz

Der Plan für heute:

Barker (CYDN) nach Springbank (CYBW)  = 04:40 h oder 545 NM oder direkt über die Rockies nach Penticton (CYYF) in FL 105 in 06:50 h = 780 N.

Alles +/- Wind und Penticton (CYYF) nur, wenn die Rockies wirklich ganz offen sind.

Moin, Moin,

es ist 0700 LT. Wir wollen gleich mal frühstücken. Das WX ist brauchbar, unterwegs kann es zu Anfang noch kurz schwierig, aber fliegbar sein, dann nach rund 1,5 Std. soll es ganz aufreißen. Mindestens Springbank (CYBW) geht; aber auch Penticton (CYYF) sollte gehen. Start ist für 1600 Uhr UTC geplant.

Will try our best to bring the plane safe home...

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(1330 LT) Ein weiterer Tag ohne Erfolg trotz CAVOK (Clouds And Visibility O.K., sprich "blauer Himmel") hier:

gerade kommen wir vom Flugplatz zurück ins Hotel: viermal haben wir unseren Flugplan nach Calgary jeweils um eine Stunde verschieben müssen. Von der US - Grenze über Regina bis östl Edmonton liegt eine rund 100 NM breite Schlechtwetterzone mit Wolkenuntergrenzen bei 600 ft, gefrierenden Nebel und sogar leichter Regen drin. Die Sichten da um die 2 SM. Auch die Obergrenzen sind für uns zu hoch. So haben wir heute das Flugzeug ausgepackt, den Standlauf gemacht, getankt und das Flugzeug wieder eingepackt. Bei Windstille und minus 5 Grad eine schöne Übung.

Gleich soll das Eishockeyendspiel CDN - USA losgehen. Alle haben sich schon Plätze in der Bar reserviert. Melde mich später mal wieder.  bz

Jan Brunzema (0142 Barker-Zeit, Canada): Wir haben heute viel geschafft und ein langer Flugtag geht zu Ende:

In Chibougamau (CYMT) haben wir ein mäßiges Frühstück irgendwo in einer kleinen Pinte kaufen müssen. Der englisch sprechende Taxifahrer von gestern fuhr uns wieder zum Flugplatz: CAVOK aber Richtung Westen galt es die alte Front zu um- und / oder überfliegen. Das Flugzeug wurde vorbereitet und dann die letzten Infos vom Wetterfrosch in Montreal (in englisch bitte...) und los geht's: wir haben einen Flugplan zum Platz Matagami (CYNM) aber wir können den per Funk jederzeit verlängern. Das tun wir ab sofort ständig: Noch im Steigflug auf FL 065 direkt nach Timmins (CYTS) und dann schon vor CYTS auch schon direkt nach Greenstone (CYGQ). Die Höhe können wir lange halten, die GS liegt bei 170 kts und die stündlichen Wettermeldungen aus dem Funk lassen auf weiteren Rückenwind hoffen. In einer Zwischenwolkendecke durchqueren wir die Front, schlagen einige kurze Haken (max 15 Min.) und dann direkt auf Kenora (CYQK).

Kurz vorher riss die Bewölkung total auf: Sichten bis zum Anschlag, eine herrliche Winterlandschaft zu unseren kalten Füssen. Sofort ändern wir wieder unser Ziel: nun geht es nach Barker (CYDN) in FL 065. Der Rückenwind treibt uns mit 140 kts nördlich an Winnipeg (CYWP) vorbei zu unserem Ziel. Im Funk ein Automat: kaum Wind, Sicht 9 SM und wolkenlos bei minus 6 Grad. Quer ab Winnipeg (CYWP) haben wir aber eine geschlossene Wolkendecke mit Obergrenzen bei 4.000 ft. Also sinken wir mal 10 Meilen vorher vorsichtshalber über einem großen See auf 2500 ft, müssen aber feststellen der Wetter-Automat am Platz hat recht: Über dem Platz war es tatsächlich wolkenlos!

Sauber geräumte Bahnen, wirklich kein Mensch am Platz, wir melden Queranflug, Endteil, gelandet, von der Bahn usw. Einige 100 km weiter sitzt jemand und schließt den langen Flugplan. 07:25 Stunden saßen wir in der C-GCXF. Mittags gab es mal eine geschmuggelten Apfel von Combi Wittmund, aber sonst gab es keine besonderen Vorkommnisse. Restsprit im Flächentank: 180 ltr. + etwas im Innnentank. Wir decken das Flugzeug ab, kippen mal auf Verdacht je einen Ltr. Oel auf und lassen uns vom Motel abholen.

Theoretisch könnten wir morgen recht bequem zum Ziel fliegen: aber .... ????

Mehr dazu morgen.... Gruss bz

Die Vorhersage in Wabush für heute sieht mal wieder nicht sehr rosig aus:

In übersetzter Form:
Vorhersage von heute um 0738 UTC herausgegeben, gültig am 26.02.2010 von 0800-2000 UTC (sprich 0200-1400 lokaler Wabush-Zeit), Wind variabel mit 3 kt, Sicht 6 statute miles (10 km), geringe Bewölkung in 200 ft (60 m), Wahrscheinlichkeit von 30% in der Zeit von 0800-1500 UTC (sprich 0200-0900 lokaler Wabush-Zeit), Sicht 1 statute mile im Dunst (1,6 km), vertikale Sicht 200 ft (60 m), von 1500 UTC an (sprich 0900 lokale Wabush-Zeit), Wind aus 100° mit 6 kt, Sicht 6 statute miles (10 km), leichte Bewölkung in 800 ft (250 m), temporär zwischen 1500-1800 UTC (sprich 0900-1200 lokaler Wabush-Zeit), starke Bewölkung 800 ft (250 m).

Nachricht vom Präsidenten (0445 Uhr Wabush-Zeit):

Moin, musste mal kurz ins WX schauen: die Front westlich ist stationär. Nach meiner Einschätzung werden wir wohl noch eine Nacht hier bleiben, da die Tops FL 180 (18.000 ft) und darunter Schnee, gefrierender Nebel, schlechte Sichten und all so ein Mist.
Dreh' mich nochmal um und schlafe noch ein wenig.

(0900 Uhr Wabush-Zeit):

Die Würfel sind gefallen: es geht von Wabush (CYWK) um 1500 UTC nach Chibougamau/Chapais (CYMT), Flugzeit ca. 2 Stunden 45 Minuten. Mehr geht heute wahrscheinlich nicht Richtung Westen. Die Front liegt da und soll ggf. morgen Auflösungserscheinungen zeigen...  Bis später.

Nachricht vom Präsidenten (2300 Uhr Sillensteder-Zeit):  

Moin glückliches Ost-Friesland: wir sind heute nach langer Diskussion mit den Wetterfröschen nur 02:45 weiter Richtung Westen geflogen: nach CYMT oder Chibougamau in Quebec. Eigentlich wollten wir den Bundesstaat überfliegen. Es nervt schon sehr, wenn die hier kein Englisch sprechen wollen.... Man kommt einfach nicht weiter. OK, einen Platz weiter hätten wir noch geschafft (1,5 Std.) aber dort in der Wallachei gab es kein Hotel. Der Wetterfrosch hier am Platz (nur in französch) machte uns aber Mut, daß die Front sich über Nacht auflöst, kein Niederschlag kommen wird und schließlich von früh an die Sichten gut sein werden. Na, soweit wir die Brocken verstanden haben. Eishockey und Olympia sind hier wichtiger....
Das Flugzeug stand mit Planen bedeckt draußen. Die Temperatur lag bei - 13 Grad und die Batterie musste sich etwas anstrengen die Motoren anzuschmeißen. Die Übung mit dem "Prop per Hand vorher durchdrehen" hatte schnell Erfolg und alles wurde warm. In FL 075 (7.500 ft) bei CAVOK-Wetter ging es wieder über die nichtbesiedelte Landschaft.

02:45 h Flugzeit, + 18 Min. Standlauf, und Heizung immer an: da haben wir mal nur die Flächentanks genutzt und diese jetzt mit genau 350 ltr. aufgefüllt.

Für morgen schauen wir uns mal zwei schöne längere Strecken an. Dazu dann mehr morgen früh.  Gruss bz

Schaun wir mal...